会议现场
湖北日报讯（记者王哲、通讯员李璐、唐恺）12月29日，交通运输部长江航务管理局（简称长航局）在武汉宣布，荆江二期工程于2025年12月主体基本建成，经航道条件核查，已具备4.5米水深航道初通条件。至此，长江干线武汉至重庆段4.5米水深航道实现全线贯通，5000吨级船舶可常年直达重庆。
长江宜昌段
长江中游宜昌至武汉段航道河床演变剧烈、防洪压力大、生态敏感点众多，历来是长江干线航道治理维护的重点，是制约长江黄金水道发展的“肠梗阻”。
熊家洲岸坡
2014年4月，湖北省向交通运输部提请建设“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道”(简称“645工程”)。2016年，“645工程”作为建设目标，被列入国家《长江经济带发展规划纲要》。2024年4月，长江干线武汉至安庆段，6米水深航道整治工程通过竣工验收。2024年8月开工的荆江二期工程，是“645工程”的最后一段。
荆江二期设计负责人郑力表示，荆江有“九曲回肠”之称，是长江中游的“瓶颈”河段。2013年，通过荆江航道整治一期工程的实施，该河段最小维护水深由3.2米提升至3.5米至3.8米。荆江二期工程工程上起荆州玉和坪，下至岳阳城陵矶，整治河段全长247公里，总投资19.72亿元。
熊家洲岸坡
郑力介绍，在工程建设中，项目团队针对荆江河段水深流急、河床演变剧烈的复杂条件，创新研发了一系列关键技术。例如，在水深流急河段预先切除水下突咀礁石以改善水流条件，优化锚缆布设系统增强施工船舶稳定性，并首次应用“钢丝网格+生态透水坝+人工鱼礁”的生态护岸结构。在熊家洲弯道等地，生态护坡砖与复合生境模块相结合，既稳固岸线，又为鱼类营造出产卵育幼的天然生境，实现了工程效益与生态效益的协同。
水深是航道的“生命线”，一寸水深一寸金。航道水深每提升0.1米，船舶可多装载约200吨货物，单船物流成本降低约14%，利润相应提升12%。据测算，该段航道贯通每年可带来直接经济效益约16亿元、间接经济效益约159亿元，为沿江产业协同发展和区域经济协调注入强劲动力。
长航局局长刘亮表示，随着航道条件改善，长江船舶和港口将加速向大型化、标准化、智能化发展，武汉“江港变海港”的效应将进一步辐射，带动沿江产业集群发展和区域经济协同共进。
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